电控单体泵柴油机与高压共轨柴油机性能的综合比较区别

柴油机

燃油系统结构

优点

缺点

电控单体泵燃油系统

在电控单体式喷油器(EUI) 燃油系统中，将喷油泵、喷油器和电磁阀组合为一个整体。EUI电喷系统由ECM控制模块(安装aDEMⅢ电控发动机管理系统) 和各传感器、喷油器共同组成。

1)高压燃油通过气缸盖顶端的顶置凸轮轴直接驱动形成，没有了额外的高压燃油管路，避免了管路泄漏并消除了管路压力损失的可能。

2)由于喷射装置与燃油增压的一体化，燃油喷射可以在短时间内高效高压完成，且灵活控制其喷油量、压力、正时，且其喷油压力达到200MPa以上，超过共轨系统所能够达到的水平。

3)对燃油清洁度的要求较低，对燃油中的硫含量敏感度低

，燃油的过滤精度与机械直列泵相当，对燃油的适应性比高压共轨强。

4) 系统故障时，能进行单缸单油泵维修，且电控单体泵零部件无论高压油泵、电磁阀、喷油器还是ECU都可以完全国产化,价格低、即维修成本低。

1)要求顶置凸轮轴设计，因而对缸盖的刚度设计有较高要求。

2)发动机转速控制喷射压力，低速时油压低，不利于改善低速燃烧性能。

3)多次喷射难于实现，更新换代产品缺乏技术延续性，无法满足对燃油系统的要求

在振动、噪音、环保排放上都逊色于高压共轨柴油机

高压共轨燃油系统

高压共轨(DCR) 电喷技术是一个闭环燃油控制系统，由低压油泵、高压油泵、共轨、燃油压力传感器、电子控制单元(ECU) 、油路压力控制阀、喷油器电磁阀和喷油器组成。喷射压力的产生和喷射过程被完全分开。其控制内容由燃油压力控制、喷油正时控制、喷射率控制和喷油量控制组成。

高压共轨喷射压力的大小不受发动机的转速影响，这样避免柴油机供油压力随着发动机转速变化的不足。与其他燃油系统相比，其具有以下优势：

1)独立控制喷射压力。

2)独立控制燃油喷油正时。

3)能实现很高的喷油压力有效消除压力波动。

4)实现了预喷射、分段喷射和控制喷射率。

5)实现了控制最小油量喷射和控制快速断油。

高压油轨和喷油器间利用管路连接，喷油压力最高可达180MPa，特殊设计的电控喷油器可实现灵活的多次喷射，调节喷油率形状，实现理想喷油规律，高压共轨灵活的喷射可以改善燃烧，降低发动机的振动、噪声。

1、共轨系统对燃油品质的要求较高，对燃油中的硫含量敏感度高，如果杂质太多，会使维修频次增加。

2、高压共轨系统的关键零部件国产化程度比较低，包括高压泵、共轨管、电控喷油器和ECU都只能进口，维修成本较高。

总结

单体泵柴油机仅是一个过渡产品，介于机械泵柴油机与高压共轨柴油机之间的一个产品，存在着很多的不足，比如由于结构的原因无法实现多次喷射，排放控制较难，机械喷油器会出现因为磨损和弹簧疲劳造成的喷油压力过低，造成喷油时间过早影响发动机的动力。单体泵在排放控制上远远不如高压共轨，这也是为什么单体泵在国内环境下适应性好，却一直没能大规模销售应用的主要原因。此外，单体泵柴油机在对排放要求较高的场合，不能满足现阶段国家对排放要求严格的标准。综上所述高压共轨柴油机更符合未来发展的趋势。

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